Pakabos skirstymas

Pagal ratų tarpusavio ryšį pakaba gali būti priklausoma ir nepriklausoma.

Priklausoma pakaba – kai vieno rato poslinkiai priklauso nuo kito rato poslinkių. Priklausomoje pakaboje abu ratai montuojami ant ištisinės tilto sijos. Tuomet vienam ratui pasisilenkant vertikalia kryptimi ,būtinai pasislenka ir kitas.

Nepriklausoma priekinė pakaba skirstoma:

• Makferson tipo pakaba;
• Dviejų svirčių pakaba;
• Daugiasvirtė priekinė pakaba.

McPherson pakaba Šiuo metu, labiausiai paplitusi nepriklausomos priekinės pakabos sistema. Ji labai paprasta. Sistemos pagrindą sudaro kombinuotas spyruoklės ir demferio statramstis, kurio sukimosi ašis ant šarnyro, prijungto prie apatinės svirties.

Ant viršūnės yra adatinis guolis ir daugiau sudėtingų sistemų. Statramstis yra apkrauto guolio sudėtinė dalis šitame mazge su spyruokle ir slopinimo elementu paprasčiausiai perduoda apkrovą ir laiko automobilį. Vairavimo mechanizmas irgi jungiasi tiesiai į apatinę statramsčio dalį arba į bet kurią – priekinę ar galinę statramsčio svirtį. Kada jūs vairuojate, fiziškai pasukate amortizatoriaus mazgą. Spyruoklė įtaisyta į specialią lėkštę įtaiso viršuje, kuri leidžia pasukimą, Jeigu spyruoklė ar lėkštė susidėvi, girdimas garsus trinksėjimas darant  pilną posūkį, kai spyruoklė atlaisvėja ir po to „įšoka“ į savo vietą.

Dviejų trikampių svirčių pakaba Ratų ašis palaiko viršutinė ir apatinė trikampės svirtys. Matome, kad tai labai fundamentali svirtinė sistema, leidžianti rato ašims judėti aukštyn – žemyn. Kai pakaba dirba, ji lengvai juda į vieną ir į kitą pusę lanku, kuri piešia lanką aplink sukimosi tašką. Šis judėjimas į šalis yra vadinamas kaip trynimo. Yra dar du kiti ratų judėjimo tipai, kurie veikia judant pakabai.

Pirmas – svarbiausias vairavimo kampo, antras – mažiau svarbus- pasvirimo, išlinkimo kampo. Šie parametrai labai įtakoja padangų dėvėjimąsi.

Daugiasvirtė priekinė pakaba

Tiksliausias daugiasvirtės pakabos pavyzdys yra Audi A-4 modelio priekinė pakaba.

1. Atraminis kronšteinas. 2. Amortizatorius. 3. Apatinis kronšteinas. 4. Pakabinamų įtaisų kronšteinas 5. Stabilizatorius. 6. Pusašis. 7. Pusašio šarnyras. 8. Galinė svirtis. 9. Vairo traukė. 10. Priekinė svirtis. 11. Sukamoji atrama.

12. Rutulinis šarnyras. 
13. Kreipiamoji svirtis.
14. Apatinė – atraminė svirtis.
15. Sujungiamoji traukė.

Pagal elastingų( tamprių) elementų tipą pakabos būna:

• linginės;
• spyruoklinės;
• torsioninės;
• pneumatinės;
• pneumohidraulinės.

Linginė pakaba sudaryta iš pusiau elipsinių plieninių nevienodo ilgio lakštų. Lakštų dydis priklauso nuo sunkio jėgos,tenkančios pakabai. Lakštų paketas suveržiamas apkabomis. Vienas arba du pirmieji lakšta iyra ilgiausi ir vadinami pagrindiniais. Prieš surenkant lakštai sutepami grafitiniu tepalu arba tarp jų įdedami specialūs tarpikliai tai sumažina trintį.

Lingių galai prijungiami prie automobilio rėmo,o visa lingė vidutine dalimi-prie tilto.Kuo plonesni ir kuo daugiau lingės lapų-tuo ji elastingesnė. Paprasta, neypatingai elegantiška, tačiau patikima, pigi   konstrukcija. Pagrindinis šios konstrukcijos trūkumas – vietos stoka horizontalaus išsidėstymo ašiai.

Spyruoklinė pakaba yra viena iš anksčiau aprašytos sistemos variacijų. Pagrindinė šios konstrukcijos idėja- analogiška. Tačiau lingės yra pakeistos cilindrinių spyruoklių ir amortizatorių mazgais. Pašalinus linges, ašiai reikėjo horizontalios atsparos, kurią šiuo atveju užtikrina pora išilginių svirčių.

Spyruoklė atitinka automobilio konstrukciją,variklio, transmisijos ir tt. masę. Ramybės būklėje spyruoklė apkrauta tik masės svorio jėga.

Torsioninė pakaba. Čia vietoj spyruoklių įtaisyti ilgi susisukantys strypai,.Viename gale jie pritvirtinti prie skersinio,kitame prie svirties,sujungtos su rato stebule Esant susukamo strypo spyruoklei, išnaudojama susukto strypo spyruoklės veikimas apie savo išilginę ašį. Naudojami susukami strypai iš apvaliojo ir stačiakampio plieno.

Kuo ilgesnis susukamas strypas ,esant nekintamam diametrui, tuo minkštesnis jo spyruoklinis veikimas.

Pneumatinės pakabos sistemą sudaro 2 arba 4 oro pagalvės, aukščio davikliai, siurblys su imtuvu, vožtuvų blokai ir valdymo kompiuteriai. Ši sistema užtikrina komfortišką važiavimą ir galimybę keisti prošvaistą rankiniu arba automatiniu būdu.

Tokia pneumatinė pakaba, nepriklausomai nuo apkrovų, automatiškai palaiko automobilio kėbulo aukštį pastoviame lygyje. Šis privalumas itin juntamas važiuojant nelygiu reljefu, kylant raižyta vietove ir pan. Automobilio riedėjimo ir išilginį svyravimą iki minimumo sumažina bepakopis amortizatorių reguliatorius, kuris veikia reaguodamas į greitį ir kelio dangos būklę. Elektronika reguliuojami amortizatoriai iš esmės veikia preciziškiau ir švelniau už kitas panašias pakopinio amortizavimo sistemas. Ši sistema savaime reaguoja į mažiausius kelio dangos nelygumus per lankstųjį sujungimą (silfoną) beveik išvengiant trinties. Pneumatinė pakaba ir amortizatorių sistema žymiai pagerino efektą, kuriuo iki minimumo sumažinamas kėbulo įsisvyravimas.

Hidropneumatinėje pakaboje visą automobilio masę laiko suslėgtos dujos slegiamos skysčio.Siurblio varomąjį skystį slėgio reguliatorius gali nukreipti į cilindrus ir padidinti slėgį cilindruose( pakelti automobilį). Išleidus skystį į bakelį,pakabos aukštis sumažės.

Važiuojant patogiai, nedideliu greičiu ,sklandžiu įjungiamas pagrindinis pakabos hidropneumatinis akumuliatorius. Jis suminkština pakabą.Važiuojant dideliu greičiu,jis išjungiamas. Priklausomai nuo apkrovos aukščio reguliatoriai palaiko nustatytą priekinių ir užpakalinių ratų aukštį.

Svarbiausi sugedusios pakabos požymiai yra:

• pašaliniai garsai;
• vibracija;
• nestabilus automobilis kelyje.

Pagrindinės pašalinių garsų ,eksploatuojant automobilį , priežastys ir pašalinimo būdai:

Galimas gedimas: sudilusios amortizatorių įvorės arba atramos, atsileidę tvirtinimo varžtai.
Rekomendacija: pakeisti amortizatorių atraminius guolius, įvores,patikrinti tvirtinimo varžtų užveržimą.

Galimas gedimas: susidėvėję amortizatoriai;
Rekomendacija: pakeisti amortizatorius naujais.

Galimas gedimas: susidėvėjusios  guminės  svirčių įvorės;
Rekomendacija: pakeisti svirčių įvores.

Galimas gedimas: lūžusi spyruoklė;
Rekomendacija: spyruoklės keitimas.

Galimas gedimas: didelis šarnyro, vairo trauklės,antgalio laisvumas; 
Rekomendacija: pakeisti sudilusias detales naujomis.

Galimas gedimas: kintant automobilio greičiui didėjantis garsas pakaboje;
Rekomendacija: patikrinti ir pakeisti rato guolį.

Atkreipiame dėmesį į tai kad, esant vienai sugedusiai pakabos detalei dėl padidėjusio apkrovimo ir vibracijos greičiau dėvisi ir kitos, be to, stipriai klibančios ir skleidžiančios garsą sujungimo detalės gali išsinerti.

Atpalaiduotas nuo visos pakabos ratas  tampa nevaldomas, todėl galima sugadinti vairo traukles, amortizatorių ir turėti didelių bėdų kelyje, jau nekalbant apie tai, kokios pasekmės  važiuojant dideliu greičiu.