| ← |
Kompiuterinė ratų geometrija
Automobilio eksploatacijos metu dėvisi pakabos detalės,važiuojant vairuotojai neišvengia ratais smūgių į duobes, ko pasekoje pasikeitus ratų geometrijos parametrams juntamas automobilio vairavimo diskomfortas.Tikslus ratų sureguliavimas užtikrina saugų ir stabilų automobilio valdymą ir apsaugo nuo greito padangų susidėvėjimo.
Automobilių gamintojai kiekvienam automobiliui nustato ratų geometrijos reguliavimo parametrus ir tolerancijos ribas-bet koks nukrypimas nuo jų atsiliepia vairavimo kokybei ir saugumui.
Ratų geometrijos tikrinimo reguliavimo darbai atliekami:
- Periodiškai kas 10-15 tūkst. kilometrų.
- Atlikus pakabos remonto darbus( vairo traukių,antgalių ,amortizatoriu,svirčių ir sailenblokų keitimo, vairo kolonėlių remonto ir tt.)
- Pajutus automobilio plaukiojimą kelyje;
- Pastebėjus netolygų padangų protektoriaus dilimą;
- Pastebėjus sunkiai grįžtantį vairą į pradinę padėtį ;
- Po kėbulo remonto;
- Po smūgio į duobę ar kitą kliūtį (ypač vairo ratui stovint ne horizontalioje padėtyje)
Laiku ir periodiškai atliekant ratų geometrijos reguliavimą automobilių vairuotojai pajunta didelę naudą:
- Sumažėja degalų sąnaudos( 7-10%);
- Padidėja padangų eklsploatacijos laikas, mažiau dyla važiuoklės dalys.
- Stabilus, lengvai valdomas automobilis.
UAB “Ausegra “ autoservise ratų suvedimas atliekamas naujausiu, ypač tiksliu, amerikiečių gamybos lazeriniu HUNTER ratų suvedimo stendu.
Prieš atliekant ratų geometrijos reguliavimo darbus būtina patikrinti:
- ratlankių ir padangų dydį,jų atitikimą automobiliui pagal gamintojo nurodymus;
- slėgį padangose, jų nusidėvėjimą;
- pakabos ir amortizatorių techninę būklę;
Kai jų techninia parametrai ar būklė neatitinka, būtina juos pašalinti, Atliekant ratų geometrijos patikrą ar reguliavimą esant juntamiems pakabos laisvumams neįmanoma užtikrinti kokybiškos paslaugos atlikimo.
Kiekvienas automobilio gamintojas nurodo kokie yra to automobilio reguliuojami parametrai. Daugeliu atvejų priekinėje ašyje reguliuojami sekantys parametrai:suvedimas, išvirtimas, kasteris. Gali būti reguliuojami tam tikri parametrai ir galinėje automobilio ašyje.
Suvedimas
 | Suvedimu vadinamas atstumo tarp ratlankių kraštų skirtumas priekyje ir užpakalyje, kai vairuojamieji ratai yra neutralioje padėtyje. Labai dažnai kalbama apie suminį dviejų ratų ant vienos ašies suvedimą. Kai kuriuose automobiliuose galima sureguliuoti tiek priekinių, tiek ir galinių ratų suvedimą. |
Būtent neteisingai sureguliuotas suvedimas yra pagrindinė (bet ne vienintelė) didesnio padangų susidėvėjimo priežastis. Vienas iš pirmųjų neteisingai nustatyto suvedimo požymių yra padangų cypimas posūkyje, važiuojant nedideliu greičiu.
Išvirtimas
 | Tai kampas tarp vertikalės ir automobilio rato sukimosi plokštumos, kuris laikomas neigiamu, jei ratai viršutine puse nukreipti į vidų arba teigiamu, jei - viršutine puse į išorę. Išvirtimas kinta keičiantis automobilio pasvirimui . Kartais pastebimas ratų išvirtimas yra toks didelis, kad automobiliai važiuoja tik išorine arba vidine padangos dalimi. |
Nulinis išvirtimas užtikrina minimalų padangų susidėvėjimą ir atitinkamai padidėja jų tarnavimo laikas. Neigiamas išvirtimas pagerina stabilumą posūkiuose.
Kasteris
 | Kampas tarp vertikalės ir rato sukimosi išilginėje automobilio plokštumoje ašies projekcijos. Išilginis posvyris užtikrina ratų išsilyginimą priklausantį nuo automobilio greičio. Kaip rodo praktika, pasitaiko daug automobilių ,kuriems gamintojai nenumato galimybių reguliuoti išvirtimą. ir kasterį. |
Tokiais atvejais,jei ratų geometrijos patikrinimo metu nustatomas žymus esamų išvirtimo duomenų neatitikimas gamintojo nurodymams, butinas pakabos elementų keitimas.
Mūsų profesionalūs ratų geometrijos reguliavimo meistrai ,užtikrindami saugumą,pasinaudoja paslėptomis automobilio pakabos konstrukcijos galimybėmis ir papildomai įdėję kruopštaus ir atsakingo darbo sureguliuoja ratų išvirtimo ir kasterio parametrus ,atitinkančius nurodytiems automobilio gamintojo.
| ↑ | ← |
